Danmark er nødt til at træde kraftigt på speederen for at kunne leve op til EU’s ambitiøse mål om, hvor meget biobrændstof der skal bruges i transportsektoren.

I 2005 skulle biobrændstoffet være nået op på to procent, og i 2010 skal det udgøre 5,75 procent af energiforbruget til transport. I dag bruges der stort set ingenting.

Et internationalt forskningsprojekt

Det går heller ikke særlig godt med udbredelsen af biobrændstof i flere andre europæiske lande. Blandt undtagelserne er Sverige, hvor bilisterne mange steder kan købe benzin med 85 procents indhold af biobrændstoffet ethanol.

For at finde ud af hvordan Europa bedst kan erstatte en del af olien med biobrændstof, har EU indledt et internationalt forskningsprojekt, REFUEL. I Danmark støttes det af Energistyrelsen.

Mangler alternative brændstoffer

”Projektet er vigtigt for at mindske drivhuseffekten og øge forsyningssikkerheden. Europa er nødt til at have alternative brændstoffer til erstatning af olie, og det tager tid at udvikle ny teknologi. Samtidig ved vi, at bilernes brug af benzin og diesel bidrager til udledning af CO2 i atmosfæren,” siger projektleder Henrik Duer og projektmedarbejder Anne Ohm fra COWI.

COWI skal kortlægge de samfundsøkonomiske forhold i EU-undersøgelsen og herunder se på de tekniske, økonomiske og juridiske barrierer for at nå op på 25 procent biobrændstof.

Effektiv udnyttelse

I princippet kan alle benzinbiler uden videre køre på fem procent ethanol og 95 procent benzin, og alle dieselbiler kan køre på biodiesel, men indtil videre har biobrændstofferne været dyrere end benzin eller diesel.

Som det første benzinselskab herhjemme begyndte Statoil dog for nyligt at sælge blyfri benzin med fem procent ethanol til samme pris som almindelig benzin. Danmark har valgt at satse på biobrændsel til kraft- og varmeværkerne, fordi det med den nuværende teknologi giver mest miljø for pengene, og på det område ligger Danmark foran de fleste andre EU-lande.

Af Eva Isager, cht@cowi.dk   
Publiceret: 14.07.2006