Hjem / Skip Navigation LinksNyheder / Nyhedsarkiv / 2006 / Grøn ophugning af gamle skibe

Grøn ophugning af gamle skibe 

Foto: Jonathan Torgovnik/CORBIS
Skibsophuggere i Indien.
Skibe får et green passport, der skal sladre om farlige stoffer før de bliver skilt ad. De fleste skibe ender på strande i den 3. verden.
COWI har hjulpet Stena Line med at skabe et green passport - et grønt register - så selskabet kan bidrage til et bedre miljø, den dag skibet Stena Seatrader skal hugges op.

Det grønne register vil fremover følge skibets liv og virke og afsløre, hvilke farlige stoffer, der er ombord.

Inden ophugningen kan man så fjerne de dele og komponenter af skibet, der indeholder farlige stoffer, på en sikker og miljøforsvarlig måde, inden skibet bliver totalt skilt ad.

Et bedre arbejdsmiljø

”Det er skibsejernes bidrag for at sikre et bedre arbejdsmiljø for de mennesker, der skal ophugge skibet, men også for at reducere forureningen af havene. Hovedparten af skibe, der i dag hugges op, ender på strande i den 3. verden, hvor ophugningen foregår uden hensyntagen til arbejdernes ve og vel og til forurening af havene,” forklarer Klaus Winther Ringgard, seniorprojektleder i COWI.

Vigtigt med initiativer

COWI har tidligere i en rapport om skibsophugning bestilt af EU peget på, at det er vigtigt med initiativer for grøn skibsophugning i forbindelse med at tankskibe med enkeltskrog fra 2016 ikke længere må sejle på verdenshavene.

I en kommende undersøgelse går man et skridt videre og kigger totalt på hele flådemarkedet, heriblandt krigsskibe.

Ældste dame i flåden

Det er første gang, man hos Stena Line får lavet et green passport. At valget faldt på Stena Seatrader er ikke tilfældigt.

”Hun er den ældste dame i vores flåde, og det er rimeligt at antage, at der er miljøfarlige ting i hende som f.eks. asbest og plastmaterialer,” siger Johan Roos, Sustainability Manager hos Stena Line.

Risiko for farlige stoffer

Stena Seatrader er da også på listen over skibe, som Greenpeace følger nøje, hvilket Johan Roos betragter som logisk på grund af skibets alder.

”Sandsynligheden for ophugning er naturligvis større ved gamle skibe, og det er også her risikoen for farlige stoffer er størst. Derfor vælger vi at fokusere på de gamle skibe først. Men fremover vil vi også have green passport på alle nybyggede skibe,” siger Johan Roos.

Af Gitte Roe Eriksen, cht@cowi.dk  
Publiceret: 27.10.2006

Register følger skibets liv  

Det grønne register skal følge skibets liv. Det skal både indeholde dokumentation for skibets byggematerialer, hvad det producerer undervejs, og hvad det har ombord af kemikalier, f.eks. maling til skibet.

I forbindelse med udfærdigelsen af et green passport indsamler COWI alle oplysninger om skibet.

Det er ikke lovpligtigt at få lavet et green passport og heller ikke at følge det, men det er en af metoderne foreslået af FN’s Internationale Maritime Organisation, IMO, og den Internationale Arbejder Organisation, ILO, i kampen for bæredygtig skibsophugning.

SIDST OPDATERET: 04.05.2010