Der er fokus på at forbedre og prioritere den offentlige transport i Østjylland. En letbane giver øget rejsekomfort for det stigende antal passagerer.
Letbanen kan transportere langt flere passagerer end en bus, og vil køre i sit eget tracé, til tiden og med høj frekvens. Ved at gøre den kollektive trafik mere attraktiv reduceres også biltrafik og trængsel.
Letbanesekretariat
Det var Århus Byråd, der i 2005 besluttede, at området skulle have en letbane. Staten bidrager økonomisk til etableringen.
I 2007 aftalte Region Midtjylland, Midttrafik og otte omkringliggende kommuner at samle kræfterne i et Letbanesekretariat, som nu virkeliggør visionen om at styrke udviklingsmulighederne i Østjylland ved at give den kollektive trafik et kvalitetsløft.
COWI rådgiver Letbanesekretariatet i hele processen.
Hensyn til miljø og landskab
COWI har blandt andet styret udarbejdelsen af VVM-redegørelsen af første etape af letbanen, som blev sendt til offentlig høring i foråret 2010. VVM-redegørelsen tager også hensyn til letbanens indpasning i byen og landskabet.
Den første etape gør brug af to eksisterende baner, Odderbanen og Grenåbanen, og skal være med til at forbedre trafiksystemet til en række byudviklingsprojekter, blandt andet en ny by ved Lisbjerg og Elev og udbygningen af Universitetshospitalet i Skejby.
I brug i 2015
COWI har bidraget med en lang række analyser siden overvejelserne om letbanen begyndte.
Vi har assisteret med det forberedende arbejde med at realisere letbaneprojektet. Vi har forberedt og gennemført VVM-processen, samtidig med at vi har understøttet processen med blandt andet en trafikmodel, fastlæggelse af alternativer, konsekvensvurderinger, præcisering af letbaneprojektets tekniske del, undersøgelse af finansieringsmuligheder, udarbejdelse af samfundsøkonomisk vurdering og driftsøkonomi.
Anlægget af første etape af letbanen forventes at begynde i 2011, og i 2015 forventes den at kunne tages i brug.
