Temaarkiv

Klassisk metode får vejene til at holde længere

Stabiliseringen foregår et godt stykke under jorden. Først graver man 70-80 cm under niveau for den færdige vej. Herfra stabiliserer man underbunden med 1-3 pct. brændt kalk.

Ved at bruge en metode til vejbygning - der har været brugt i udlandet i mange år - kan man både opnå miljøgevinster, få en stærkere vej og spare penge.

Trafikken på de danske veje er vokset eksplosivt de senere år, Det stiller større krav til vejenes belægning, der ikke længere har den samme levetid som tidligere.

Derfor er man i Danmark begyndt at bruge en ny metode, der både giver mere holdbare veje, er billigere og skåner miljøet.

Blødt ler får egenskaber som sand

Metoden går ud på, at man i stedet for at fjerne ca. en halv meter lerjord, blot stabiliser den bløde ler ved at blande den med brændt kalk. Herved sker en kemisk reaktion, der giver leret egenskaber som sand og gør den mere anvendelig.

I stedet for kalk som bindemiddel kan man også benytte cement, flyveaske eller vulkansk aske, afhængig af jordtype.

Desuden skåner man miljøet, fordi man både bruger færre råstoffer - i form af sand - og formindsker omfanget af transport og gravearbejde, idet man ikke skal fjerne jord, som ellers skulle køres bort og erstattes med sand.

Flere projekter med den ny metode

COWI har sammen med Vejdirektoratet udført et pilotforsøg med kalkstabilisering på en ny motorvej mellem Odense og Ringe. Vejdirektoratet har gennemført et andet forsøg på den kommende motorvej mellem Ønslev og Sakskøbing. Disse forsøg er nu fulgt op af tre fuldskala-projekter - bl.a. på en motorvejsstrækning ved Give.

Metoden bliver i dag anvendt i bl.a. Frankrig, hvor skinnerne til højhastighedstoget TGV, der forbinder Paris med visse nabolande, er funderet på stabiliserede materialer. Også i Østeuropa blev metoden populær lige efter murens fald, hvor man havde brug for at bygge mange veje på kort tid.

Tænk innovativt

"Grunden til, at vi i Danmark først nu er begyndt at tænke innovativt omkring vejbelægning, er, at der ikke tidligere har været efterspurgt nye teknikker, og at sand hidtil har været et billigt råstof, hvilket det absolut ikke er mere," fortæller projektchef i COWI Arne Blaabjerg Jensen.

Han understreger, at metoden er mest velegnet til motorveje, hvor man ikke har brug for at grave kabler og kloakledninger ned under vejbanen, som det sker i byerne. På sigt spår Arne Blaabjerg Jensen dog, at man bør tænke alternativt og flytte ledninger ud under fortove eller ved siden af vejen, så man også i byerne kan bygge bedre og billigere veje.

Af Christina Tækker
Publiceret: 30.03.2007