Støjfri og lys metro med plads til miljøet 

Københavns Metro er starten på otte år med det mest komplicerede projekt i COWIs historie.
Virksomheden står for den overordnede ledelse af de mange virksomheder i projektsamarbejdet samt for bygge- og anlægsarbejdet. Et projekt, COWI vinder som hovedrådgiver for bygherren, Ørestadsselskabet, og er projektleder på allerede i maj 1994.

Hensyn til miljøet

På den 22 km lange strækning, hvoraf 10 km er tunnel, og 11 km er på dæmning eller højbane, bliver der hverken foretaget ændringer i byen eller omgivelserne. Både undergrundsarbejde og tunnelarbejde bliver udført uden at sænke eller ændre grundvandet, der er afgørende for de ældre huses fundering.

Metroen projekteres støjfrit uden vibrationer, og miljøhensyn tænkes ind i alle faser af projektet.
Foto: Stig Stasig


Dagslys i 33 meters dybde

Metroen er landets første, og at færdes under jorden er ikke noget, man er vant til. Udfordringen er derfor at projektere en overskuelig, let, lys og åben metro på trods af, at stationerne ligger langt fra byens lys, helt ned til 33 meters dybde.

Ydermere har hver station kun den plads, som en perron udgør, fordi husene ligger så tæt, og man ellers vil ødelægge funderingen.

Stationerne

Afskrækket af Londons og Paris' tunnelstationer får COWIs metrohold ideen til at udføre stationskasserne "oppefra og ned", dvs. udgravet i takt med, at de afstivede vægge og dæk bliver udført. Ved at indføre mellemreposer, separere de op- og nedadgående rulletrapper og "knække" dem kan de indpasses i stationsrummet uden at gøre dem længere end perronlængden.

Dermed bliver stationen så kompakt, at den kan indpasses i de begrænsede byrum ved Nørreport, Kgs. Nytorv og Christianshavns Torv. Ovenlys med lysprismer fanger sollyset til de dybe stationer.